Kannattaako bussiliikenne sähköistää?

Juha Muhonen

Miksi kaupunkiliikenteessä hyväksytään saaste ja meluhaitat, kun vaihtoehtokin olisi olemassa?

On laskettu, että kaikkien Saksassa liikennöivien julkisten bussien sähköistäminen vähentäisi 2,6 miljoonaa tonnia hiilidioksidipäästöjä vuosittain. Suomessa liikenne- ja viestintäministeriön esityksissä on ollut esillä tavoite, jossa 70 % kaupunkien bussi- ja jakeluliikenteestä tulisi olla sähköistä ja tieliikenteen osalta päästötöntä vuoteen 2050 mennessä. Miten tähän tavoitteeseen päästään?

Rohkeudella. Kaupunkiseutujen strategia-asetannassa ei ole vielä täysin ymmärretty sähköbussien ja yleisesti sähköisen liikenteen etuja ja imagoarvoa: päästötön ja hiljainen liikenne merkitsee parempaa ilmanlaatua ja yleistä viihtyvyyttä.

Kaupunkiseutujen tulisikin pidemmällä tähtäimellä tarkastella omaa bussiverkostoaan ja sopeuttaa sitä sähköiseen liikenteeseen. Suunnittelun uusina lähtökohtina tulisi olla optimaaliset latauspaikat ja latausajat. Latauspisteet tulee optimoida siten, että mahdollisimman moni bussilinja voi niitä käyttää. Tulevaisuudessa useat muutkin sähköiset ajoneuvot, kuten jakeluliikenne ja kaikki kaupungin sisällä toimivat ajoneuvot, voivat käyttää samaa latauspistettä, joka on varustettu standardilataustavalla.

Kysymyksiä on herättänyt sähköisen latausjärjestelmän omistajan rooli. Olisiko sähköverkkoyhtiöillä rohkeutta ja halua rakentaa ja ylläpitää latausverkostoa sopivalla liityntä- ja perusmaksulla? Liikennöitsijän tulisi voida kilpailuttaa käytetty energia. Kun latauksen järjestäjän rooli on ammattilaisten käsissä, ei muille joukkoliikenteen osapuolille synny kustannuksia tai osaamisvaatimuksia.

ABB on ollut toteuttamassa henkilöajoneuvoliikenteen sähköisiä latausverkostoja maanlaajuisesti Viroon, Tanskaan ja Hollantiin. Sähköbussiliikenteessä tukeudumme standardeihin ja suunnittelemme luotettavia standardiratkaisuja sähköbussien lataustarpeisiin. Meiltä löytyy myös ohjelmisto-osaamista latauspisteiden ja sähköbussien reittien optimointiin. Huolehdimme latauspisteiden huollosta ja ylläpidosta. Lataustekniikka on meille nykypäivää, ei avaruustiedettä.

Mutta palataanpa otsikon kysymykseen: kannattaako bussiliikenne sähköistää? Vastaus on, että sähköbussiliikenne on jo nyt kannattavaa, kun se suunnitellaan oikein. Tekniikan kehittyessä ja yleistyessä hinnat tulevat laskemaan ja kannattavuus paranee entisestään. Toivon kaupunkiseuduille rohkeutta liikenteen sähköistämisessä. Varmaa kuitenkin on, että sähköinen liikenne tulee nopeammin kuin uskommekaan ja sen edut ovat kiistattomat. Puhumattakaan imagoarvosta.

Tietoja kirjoittajasta

Juha Muhonen

Toimin myyntijohtajana ABB:llä vastuualueena tuulivoima ja raideliikenne. Työssäni kohtaan mielenkiintoisia asiakkaita ja projekteja. Olen ollut ABB:llä 27 vuotta erilaisissa tehtävissä niin Suomessa kuin ulkomaillakin. Sähköverkon automaatiosta minulla on 20 vuoden kokemus ja näiden vuosien aikana olen käynyt läpi miltei kaikki Suomen sähkölaitokset ja tunnen asiakaskuntamme hyvin. ABB:n tuotteiden, järjestelmien ja palveluiden tuntemuksessa on jatkuvasti kehitettävää, mikä antaa mahdollisuuden viedä uusia asioita omille vastuualueille. Myös kestävän ja sähköisen liikenteen asiat kuuluvat tehtäviini. Nämä tulevat varmasti mullistumaan tulevaisuudessa, joten tekemistä riittää.
Related stories
Kommentoi
Puheenaiheena nyt –sivuston keskusteluohjeet
  • Kalle Ilomäki

    Kannattaisiko sähköbussiliikennettä myös laajentaa kaupunkien ulkopuolelle? Ja kuinka suuria haasteita sen toteuttaminen toisi?